智慧燈桿是以路燈桿為載體，集智慧照明、視頻監(jiān)控、交通管理、環(huán)境監(jiān)測、無線通信、應(yīng)急救援等功能于一體的新一代公共基礎(chǔ)設(shè)施。在政策支持下，智慧燈桿建設(shè)經(jīng)歷了試點(diǎn)、示范、推廣等階段。2016年以來，我國各地已有一些試點(diǎn)，十幾個燈桿，以及少于一兩極。一方面，通過反復(fù)試驗(yàn)來提高智能燈桿的技術(shù)水平。另一方面，這些試點(diǎn)項(xiàng)目可以是圖像展示。

　　智慧燈桿的建設(shè)，從最初的“智慧”到后來的“多極融合”，再到現(xiàn)在的新基建“5G”，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于政策的支持，但缺乏明確的技術(shù)發(fā)展邏輯。

　　在智能燈桿行業(yè)的發(fā)展過程中，雖然技術(shù)在不斷的進(jìn)步，但仍然存在一些技術(shù)痛點(diǎn)，這也是智能燈桿無法大規(guī)模應(yīng)用的主要原因之一。

　　一是智能燈桿上照明功能的弱化。

　　既然叫智能燈桿，那它的主體就應(yīng)該從照明功能中切入。照明功能是完成優(yōu)化的第一個關(guān)鍵。在此基礎(chǔ)上，將配備其他功能模塊。許多都是從任務(wù)完成的角度實(shí)施的。有的項(xiàng)目采用燈臂與燈具一體化設(shè)計(jì)，但燈具并未采用照明企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。此類照明的配光和用電安全得不到保障，質(zhì)量和效果最終會相差很大，不利于后續(xù)的城市管理。維護(hù)和運(yùn)營管理。

　　二是智慧燈桿的可擴(kuò)展性不夠。

　　智慧燈桿是目前一些場景應(yīng)用的支點(diǎn)，也是未來智慧城市的最佳入口，所以要預(yù)留足夠的接口，保證后期融入新的傳感器設(shè)備，雖然我想整合現(xiàn)在的功能 應(yīng)用完全理解，技術(shù)的快速演進(jìn)必然是一個漫長的過程。

　　一般來說，路燈桿的壽命應(yīng)該是20年以上，所以其開放性和可擴(kuò)展性是智慧燈桿長期考慮的因素。部分廠家所謂的智能燈桿，依然采用一體式固定式設(shè)計(jì)上，所有功能都被框住了，這與智能燈桿的本質(zhì)背道而馳。

　　第三，智能燈桿強(qiáng)弱電設(shè)備庫的電氣設(shè)計(jì)沒有考慮好。

　　智能燈桿的特性也使得其設(shè)備庫房強(qiáng)弱電并存，但燈桿體內(nèi)空間有限，對電氣設(shè)計(jì)和布線方式的要求很高。從目前很多試點(diǎn)項(xiàng)目來看，強(qiáng)弱電混倉布線，內(nèi)部布線隨意亂亂，可以說沒有標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患。

　　四是智慧燈桿的供電和通訊支持不完善。

　　由于智能燈桿承載的各種功能模塊，如視頻采集、移動通信等，都必須鋪設(shè)光纖，供電的可靠性也非常高。當(dāng)然，如果5G建設(shè)成熟，如果條件允許，光纖的鋪設(shè)可能會減少。還有充電樁、信息??發(fā)布屏等耗電量較大的功能性設(shè)備，對供電設(shè)施的建設(shè)提出了更大的考驗(yàn)。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為需要直面智慧燈桿的技術(shù)痛點(diǎn)，然后通過規(guī)范硬件接口和信息接口，完善電源和光纖的規(guī)劃布局，找到照明，多極融合，智慧城市與新基建的“最大公約數(shù)”，可以化解智慧燈桿建設(shè)發(fā)展的內(nèi)在矛盾，真正推動整個智慧燈桿行業(yè)的宏大發(fā)展。